3 Penyakit Mitsubishi Pajero Sport yang Kerap Menghantui Pemiliknya

Mitsubishi Pajero Sport menjadi salah satu SUV setengah miliar yg laris di Indonesia. Mobil ini disukai alasannya ialah posturnya yg macho dan punya kemampuan jelajah off road kelas berat. Namun, sebetulnya Pajero Sport nggak tangguh-tangguh amat alasannya ialah penyakit kendaraan beroda empat ini biasanya malah timbul di kaki-kaki.

Tidak usah heran, alasannya ialah karakter suspensi Mitsubishi Pajero Sport terbukti empuk untuk suatu SUV. Inilah yg membikin kaki-kaki wajib bekerja lebih keras kalau melalui jalan yg rusak. Kelemahan ini pastinya sedikit menjengkelkan bagi si empunya Pajero Sport yg doyan jalan-jalan ke kawasan pelosok.

Mitsubishi Pajero Sport telah hadir semenjak 2009 alias kurang lebih 10 tahun lalu. Saat kemunculannya, SUV ini masing-masing hadir dalam tiga varian 4×2 dan 4×4 yakni Exceed, GLS dan GLX yg dilengkapi dengan mesin diesel. Pada 2016 lalu, Mitsubishi Motors Kramayudha Sales Indonesia menghadirkan All New Pajero Sport.

Pada generasi terkini, Pajero Sport dapat dikenali dari tampilan Dynamic Shield pada fascia. Desain muka mempunyai aksen semacam huruf X berkapasitas besar. Sementara itu, stop lamp di tahap belakang desainnya memanjang jadi dijuluki semacam mata menangis.

Pajero Sport sebagai lini harapan Mitsubishi di Indonesia juga telah dirakit dengan cara lokal. Total, dikala ini 5 varian Pajero Sport yg telah dirakit lokal yakni GLX 4X4, Exceed 4X2, Dakar 4X2, Dakar 4X2 Ultimate, dan Dakar 4X4. PT MMKSI mengklaim nilai rakitan lokal lebih oke ketimbang versi Thailand alasannya ialah mempunyai fitur yg lebih lengkap.

Pada Pajero Sport versi Indonesia telah dilengkapi Hill Descent Control (HDC), Forward Collision Mitigation System (FCM), Blind Spot Warning (BSW), Ultrasonic Mis-acceleration Mitigation System (UMS), Adaptive Cruise Control (ACC), 7 SRS Airbags & Passenger Airbag Indicator, Multi Around View Monitor Display Enhancement, dan Center Door Lock Button & Power Window Switch Ilumination.

Steering Shaft Cepat Aus

Sebagai kendaraan beroda empat dengan kemampuan off road, semestinya tahap steering shaft ini lumayan tangguh ketika menghajar jalan kasar sekalipun. Namun ternyata, karakter kaki-kaki yg empuk dan handling yg lincah dengan ban gambot membikin tahap steering shaft jadi cepat aus.

Gejala yg dapat dirasakan oleh pengemudi dikala Steering shaft ini aus yaitu setir terasa bergetar. Bagian ini wajib bekerja keras dan disinyalir materialnya yg tidak lebih ‘badak’ kalau dibandingkan dengan bobot kendaraan dan habitatnya yg melalui jalan kasar.

Kasus ini tidak sedikit terjadi pada Pajero Sport generasi pertama, tetapi belum terungkap di generasi All New Pajero Sport. Bahkan, pihak bengkel resmi pernah melakukan kampanye melakukan kampanye pergantian steering shaft untuk Pajero Sport gen 1 dengan cara cuma-cuma.

Untuk harganya, steering shaft dipasarkan Rp 400 ribuan untuk produk KW Taiwan. Sementara itu, untuk produk orisinil dipasarkan seharga Rp 1.250.000. Harga tadi pastinya belum tergolong anggaran pemasangan dan proses inden jika membeli di dealer resmi.

Menurut pengalaman pemilik Pajero Sport gen 1 dari beberapa forum, proses inden di bengkel resmi butuh waktu antara 1-2 minggu lamanya. Carmudian wajib ekstra tabah dan ekstra uang kalau nyatanya tahap steering shaft divonis wajib ganti baru alasannya ialah aus. Bisa-bisa, kendaraan beroda empat tidak dapat digunakan selagi kurang lebih dua pekan dampak bengkel yg kehabisan stok steering shaft.

Apabila membeli Pajero Sport Gen 1 bekas, sebaiknya perhatikan tahap steering shaft, supaya tidak mendapat unit yg bermasalah. Penggantian komponen ini dulu dapat dilakukan dengan cara cuma-cuma asalkan tetap dalam periode garansi. Sayangnya, Pajero Sport generasi pertama umumnya telah habis masa garansi jadi wajib membeli komponen steering shaft yg baru.

Rotor Disc Tidak Rata

Penyakit kedua pada Mitsubishi Pajero Sport terletak dibagian rotor disc depan. Gejalanya dapat dirasakan dikala pengereman pada kecepatan di atas 60 km/jam. Muncul getaran dan itu dapat terasa hingga setir jika keadaan kampas alias rotornya telah jelek. Bengkel resmi biasanya hanya memperkenalkan untuk membubut rotor disc supaya rata kembali.

Tawaran ini sebaiknya ditolak jika rotor disc telah tipis. Kebanyakan pemilik Pajero Sport yg mengalaminya justru minta untuk pergantian rotor disc baru jika tetap dalam cover garansi. Besar kemungkinan, gejala ini bersumber dari nilai rotor yg tidak lebih baik alasannya ialah seusai dibubut tetap dapat timbul lagi.

Penyebab rotor bergetar alasannya ialah kinerja pengereman yg lumayan berat. Ini dikarenakan alasannya ialah bobot kendaraan beroda empat yg bongsor, dan tidak jarang pemilik Pajero Sport juga menggunakan ban dengan ukuran lebih besar.

Kondisi diperparah kalau menggunakan kampas rem yg tidak lebih tepat, ini dapat mengikis rotor disc lebih cepat alasannya ialah tipe kampasnya yg lebih keras. Apabila melakukan modifikasi pengereman, jadi jangan hanya mengganti kampas rem saja dengan produk aftermarket.

Nah, ini menjadi catatan bagi anda yg ingin membeli Pajero Sport terutama gen 1. Apabila ingin melakukan modifikasi pada velg dan ban, sebaiknya upgrade sekalian tahap rotor disc berikut kampas rem.

Pilih produk aftermarket terpercaya dengan nilai lebih baik dari standar. Kemampuan rem butuh ditingkatkan untuk mengimbangi postur dan bobot kendaraan beroda empat yg kian berat dampak menggunakan velg roda yg makin besar. Dengan demikian, kerja rem tetap optimal dan tidak butuh bekerja ekstra keras.

Shockbreaker Belakang Bocor

Masih seputar kaki-kaki, tahap yg tidak jarang menjadi penyakit Pajero Sport yaitu shockbreaker bocor. Kondisi ini agak susah dideteksi, kalau tidak angkat kendaraan beroda empat waktu dicuci. Paling tidak jarang terjadi di shockbreaker belakang, tapi tahap depan juga kadang mengalami.

Cara mengetahuinya merupakan dengan memeriksa apakah ada oli meler di body shock. Oli rembes alasannya ialah seal bocor, dapat dikarenakan alasannya ialah shock bekerja ekstra keras di jalan rusak alias karakter pengemudi yg agresif. Shockbreaker yg sehat walafiat tidak berlumuran oli pada batangnya.

Bila belum lumayan uang untuk mengganti baru, pembetulan sementara dapat diatasi dengan mereparasi shockbreaker di bengkel-bengkel shock. Bila hanya seal shock yg bocor jadi tetap dapat diganti alias rekondisi dengan isi ulang oli shock oleh pihak bengkel.

Namun, kalau punya anggaran lumayan alias kendaraan beroda empat tetap dalam masa garansi, sebaiknya ganti baru. Tujuannya, supaya kemampuan kaki-kaki kembali enjoy semacam sediakala. Untuk SUV dengan karakter suspensi lembut, biasanya kaki-kaki lebih rentan bermasalah alasannya ialah bekerja lebih keras lho dalam meredam guncangan supaya tidak limbung.

Saat memeriksa kebocoran shockbreaker, jangan lupa juga perhatikan keadaan kaki-kaki lainnya, semacam link stabilizer belakang, lower arm dan ball joint upper. Untuk anda yg gemar menyiksa kendaraan beroda empat di medan off road, butuh dengan cara selalu memeriksa keadaan kaki-kaki ini.

Pastikan keadaan karet-karetnya, apakah tetap utuh dan tidak pecah. Kemudian, gemuk pelumasnya wajib menutupi tahap ball joint yg bergesekan. Apabila ball joint telah aus dan karet dampernya getas alias pecah, pastinya membikin berkendara tidak nyaman. Selain itu, timbul bunyi gaduh dari kolong alasannya ialah adanya tahap yg berbenturan alias bergesekan.